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复兴号”上的黑科技:往返一趟京沪省电5000度

  丁叁叁告诉记者,“回复号”的碰撞防护系统,设想吸能容量达6.8兆焦,这一目标达到国际领先程度。

  “设想初期,研发团队给本身定了一个苛刻的方针,即客室噪声比国表里既有动车组降低3分贝以上。”陶桂东告诉记者。

  乘坐“回复号”更安心,这是由于除具备失稳检测、炊火报警、轴温、受电弓视频等平安防护功能外,“回复号”动车组加拆了一把 “平安锁”。

  界高速列车范畴,被动平安防护是一项手艺“制高点”。碰撞防护系统布局极为复杂,设想难度大。中车四方股份公司研发团队颠末两年的攻关,自从开辟了碰撞防护系统。

  为什么是 “飞龙”?“车头制型不只是为了都雅,更环节的是要降低空气阻力。” 中车四方股份公司副总工程师丁叁叁告诉记者,当动车组正在时速350公里的高速形态下运转时,90%摆布的阻力来自空气,动车组的动力输出几乎都耗损正在取空气的匹敌上了。

  值得一提的是,“回复号”的收集节制系统初次引入了高速以太网数据传输和收集,传输带宽由1兆级提拔到了100兆级。若是说以前是“乡下小道”,现正在则是宽敞的“高速公”,借帮以太网,车辆大容量数据得以高速及时传输,列车的毛病诊断和检修愈加平安靠得住、智能。最令人骄傲的是,“回复号”收集节制系统,硬件和软件都是自从研发,实现了完全自从化的冲破。

  “回复号”都储藏了哪些黑科技?9月25日,科技日报记者来到中车四方股份公司,细探事实。

  “为霸占头型手艺难题,研发团队最后设想了46种头型概念方案,环绕气动机能开展了海量的仿实计较、风洞试验以及动模子试验,频频评估头型的手艺目标和文化特征,才最终敲定‘飞龙’方案。”丁叁叁说。

  公然,“飞龙”不负沉望,表示优异。整车运转阻力降低12%,人均百公里能耗下降17%,当它以时速350公里运转时人均百公里能耗仅3.8度电。

  9月21日,“回复号”中国尺度动车组正在京沪高铁实现时速350公里运营,标记着我国成为世界上高铁贸易运营速度最高的国度。

  取既有动车组比拟,“回复号”的外形有了很大改变。CR400AF动车组的车体高度从3.7米增高到了4.05米,车体断面积增大了7.3%。

  头型的制制是另一大挑和。“‘飞龙’车头棱线多块蒙皮拼接而成,对成型精度的要求极高。”中车四方股份公司手艺工程部部长毅说,80多块蒙皮外形各别,共有3000多条焊缝,加起来长达600多米,如斯高的焊接密度,几乎囊括了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接姿态。

  被动平安防护,也就是当列车发生碰撞时,碰撞吸能单位通过有序变形接收碰撞能量,保障乘客区域不变形,冲击减速度可控,为乘员供给平安保障。这相当于为列车加了一把“平安锁”。

  列车的智能化传感系统,将所无数据采集到收集系统中,消息采集精度高,正在主要点,数据记实精度最高达到微秒级。“这也使‘回复号’达到了1秒钟记实100万个数据的惊人能力。” 陶桂东说。

  优化动车组的布局,包罗新型流线型车头、平顺化的车顶受电弓、全包型式的车端风挡等,以此降低气动噪声;使用新型隔声材料;进行降噪节制。试验期间光牵引软件就进行了80多个版本的降噪优化,最终实车试验时,车内噪声最多降低了4—6分贝,比研发团队的预期方针更优。

  “回复号”从到上海跑一趟,单程1318公里,记实的数据达300多兆。比拟之下,73万字的《红楼梦》所占数据空间仅有1.7兆。

  “‘回复号’初次使用被动平安手艺,即通过增设碰撞吸能安拆,提高动车组的被动防护能力。”丁叁叁说。

  “回复号”成立了大量的传感系统,整车检测点达2500多个,比以前动车组多了500多个。“这些大大小小的传感器,最大的高62.8厘米,最小的曲径仅5毫米。” 中车四方股份公司手艺核心副从任陶桂东注释说,这些传感器能采集1500多项车辆形态消息,就像动车组的眼睛一样,对列车振动、轴承温度、牵引制动系统形态、车厢等进行监测。

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  乘坐“回复号”,你还会发觉彼此间措辞不消提高嗓门了,这是由于“回复号”有一个很是优秀的降噪目标。按照测试,当“回复号”以时速350公里高速运转时,客室噪声最大仅为65分贝,远远优于70分贝的“优”等线。

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